油电同权这个词，自从汽车市场进入新能源的高速发展期，仿佛就没有从我们耳边消失过。的确杠杆炒股多少平仓，新能源车型渗透率的不断上涨，让还在坚持做燃油车的品牌，不得不为新车多方面升级，以至于在宣传时将油电同权作为重点。

车本身意义上的油电同权，对消费者而言是好事，买油车也能享受到接近新能源车型的智能、科技、配置等等。而实际上，油电同权从来就不止一层含义，以我所在的成都为例，新能源车型在补能、不限行、购置税、市政停车位费用等一系列优势的加持下，现阶段油车要实现真正意义上的油电同权无异于天方夜谭。

基于此，乘联会从2023年2月，就开始向政府部门提议，考虑合并“蓝牌”与“绿牌”，换言之，就是对新能源车型的各种政策优势一刀切。特别是最近，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，直白的表示不能放弃燃油车，要同步发展内燃机，又将真正意义上的油电同权推上了风口浪尖。

那么，真正意义的油电同权，现在该实现吗？

“新手保护期”还需延续

相较于燃油车的发展时间，新能源车无疑就像游戏中的新手，“新手保护期”几乎在每个游戏中都不例外，汽车市场自然也需要为新能源车提供新手保护期，补能、不限行、购置税、市政停车位费用等等，无疑都属于新手保护期的优待。

最近其实不乏新能源车渗透率持续走高，需要放慢脚步缓一缓的声音，但其实在国家大力发展新能源车的前提下，放缓脚步并非优解。国内燃油车市场经过数十年发展，几乎所有消费者都了解燃油车的优劣，也会根据自身需求去决定选择燃油车或新能源车，这也是现在新车销售占比，燃油车仍占更高比例的原因。

而选择新能源车的消费者，受“新手保护期”所带来的优势影响的应该占绝大多数，若是现在为了真正意义上的油电同权而结束新手保护期，整个市场的发展，一定会与国家大力发展新能源车型的理念相悖，正蓬勃发展的新能源车市场，经不起这样的风浪。

车企的救命稻草不能断

燃油时代，合资品牌稍一降价就会给自主品牌带来极大的冲击，几乎所有自主品牌都活在合资品牌的阴影下，纯自主车企资金周转差、投入研发却只能亏本续命也是常事，更有无力投入研发资金，三大件一味买办最后落得倒闭的老牌车企。

近几年新能源市场逐步向好，自主车企在营收、盈利层面的增长有目共睹，新能源车的大力发展是这些车企的机遇，更是某些车企的救命稻草。若是没有大力发展新能源，有自主研发能力的车企仍需要很长时间，才能追赶上合资品牌，没有自主研发能力的车企只能走向倒闭。

现在，新能源市场的机遇，让有自主研发能力的车企更加从容，营收、利润增长后，有更多余力投入研发，甚至投入到用户生态的建立和发展。没有自主研发能力的车企，也因为造车新势力需要造车牌照以及代工厂而获得了救命稻草。

若真像郭副司长所说，不能放弃燃油车，需要同步发展内燃机，自主品牌在新能源市场上的发展道路也就必须要保持畅通，只有当各家车企自身能够良性发展，对研发内燃机的投入才会更好地延续下去。所以，无论怎么看，在新能源市场大环境还不够稳定的现今，为了真正的油电同权而扰乱正在良性发展的市场，都不是一件好事。

将弯道拉直仍需努力

发展新能源是弯道超车？这更可能是自主车企的直道，但就现在而言，这个直道中，曾经我们未能超车的直道却成为了发展过程中的弯道，且在现在的直道中也无法超车。新能源车型，抛开纯电车型不谈，插混和增程车型的能耗，很大程度是由内燃机来决定，而现在的插混和增程车型，在复杂工况甚至中远路程中的实际亏电油耗表现并不如意，甚至还不如合资车企的HEV车型。这也是为什么，郭副司长提出需要同步发展内燃机的原因之一。

发展新能源车型，不应该是为了销量而发展，而应该是在宏观上积极稳妥推进碳达峰碳中和，在微观上通过技术提升来实现车企、车型价值的提升。但现在的卷价格、卷配置、卷成本，无一不是为了销量而存在，真正做到将插混、增程技术持续精进的车企，少之又少。

所以，在发展新能源车型的同时，同步发展内燃机，甚至加强发展内燃机，绝对有其存在的必要。特别是中国品牌、中国车需要走向海外，而海外市场新能源车型的渗透率并不如国内，全球范围内，燃油车仍是市场基石，要想继续扩大海外市场，研发出性能更强大的内燃机或许才是关键。

截止本公告日，股东邱坚强已累计质押股份1.58亿股，占其持股总数的43.91%。本次质押后森马服饰十大股东的累计质押股份占持股比例(占持股比例的计算以公司最新一期财务报表公布的十大股东的持股总数为基准)见下图：

真正油电同权可以实现吗？

这个问题的答案是肯定的。随着新能源技术和市场的发展，未来的某一天，新能源车型的销量占比或许会超过燃油车型，那时才是新能源车型新手保护期结束的节点。

但在这个节点之前，一刀切的方式在我看来仍不可取。新手保护期的优待，可以参考油车排放标准的制定逐步收拢，就像此前的新能源补贴层面，国家已经进行过一次优待收拢。纯电和插混、增程车型的纯电续航能力，插混和增程车型的亏电油耗表现，都是优待收拢可以推进的方式。特别是，在要同步发展内燃机这件事上，逐步提高插混、增程车型亏电油耗表现的标准，无疑能够促进车企对内燃机的研发。

写在最后

燃油车不会那么快被时代抛弃，新能源车也不会那么快的取而代之，现阶段政策对二者的不公平，只是应发展所需。从市场反馈而言，即便在政策对新能源车优待的情况下，燃油车仍然拥有足够大的市场和足够高的销量，说明竞争力依旧。

“一切问题都是时间问题”。W动力坚信，“油电同权”一定是市场大趋势杠杆炒股多少平仓，何时实现只是时间问题，更是市场和用户的选择。

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